20 TSI 4x4 (140 KW / 190 HP) DKZA 02.2019 - 2023. Vodní čerpadlo + sada rozvodového řemene pro SKODA Octavia III Combi (5E5) 2.0 TSI RS (162 KW / 220 HP) CHHB 11.2012 - 2023. 2.0 TSI RS (169 KW / 230 HP) CHHA 05.2015 - 2023. 2.0 TSI RS (180 KW / 245 HP) DHGA, DKTB, DLBA 02.2017 - 2023. Vodní čerpadlo + sada Detailníinformace o vozu Škoda Octavia (od 01/2017) s motorem 1.4 TSI o výkonu 110kW. Benzinový motor, manuální převodovka a přední pohon. Pohon vozu je obstaráván benzínovým motorem s objemem 1,4 l a Řetězovérozvody VOLKSWAGEN TIGUAN (5N_) 1.4 TSI 4motion 110kW. V této kategorii naleznete vše, co se motoru a převodovky týče, ať už se jedná o díly určené pro Selhávajícírozvody: Motor 1.4 TSI do roku 2012. Preventivní výměna rozvodového řetězu včetně napínáku: 8.000 až 10.000 korun. Méně často: agregát 2.0 TSI. Vadný modul připojující kompresor: Motor 1.4 TSI Motor1,5 TSI 110 kW DSG. Benzínový motor o objemu 1498ccm a výkonu 148 koní přenáší sílu tohoto SUVčka na přední kola pomocí sedmistupňové automatické převodovky. Díky tomu zrychlí z 0 na 100km/h za 9.0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 205km/h. Pro srovnání, benzínový motor T-Roc 1.5 TSI OPF Volkswagenu T-Roc o Dobrýden, Martine, rozvody u VW Passatu 1.4 TSI 110 kW z roku 2018 je interval 120 000 až 150 000 km, nebo přibližně každých 5 až 7 let, podle toho, co nastane dříve. S vaším ofPBo. Veprospěch 1.4TSI hovořila menší hmotnost, menší zástavbový prostor a lepší výkonové parametry. A řádově o jednotky procent nižší spotřeba. Ta je zásadně ovlivněna jízdním stylem řidiče. A samozřejmě váhou vozu, který je poháněn. Obecně ale lze říct, že vůz kategorie nižší střední třídy ( VW Golf Kodiaq1.4 TSI 110 kW 4x4 MT6 Active za 26.000 EUR je fajn cena, aj ked za tie peniaze je na druhej strane Yeti L&K 1.4 TSI 4x4 110kW DSG. Ale zvojich zakaznikov si najde, ved obcas vidim aj Passata s halogenmi. Za motor 2.0 TSI sa oplati priplatit, je to novy motor s pseudo-millerovym cyklom, navyse je tam pouzita prevodovka DQ500, takze kto Amy se k tomu přikláníme. To se týká agregátů 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI i nejnovějšího 1.5 TSI „Evo“. Větší čtyřválce 1.8 TSI a 2.0 TSI jsou zcela odlišné (jde o motory z řady EA888 3. generace), u nichž rozvody pohání řetěz, který by ale již neměl být zdrojem problémů. Octaviipo 209 tkm namerali maximálny výkon 110,6 kW pri 6 045 ot./min a krútiaci moment 263,4 Nm pri 2 695 ot./min. To je viac, ako udáva výrobca pre nový motor. Treba však pripomenúť, že motory TSI v nových autách majú často po zmeraní viac kw ako udáva výrobca. Octavia s motorom 1.4 TSI však potvrdila, že aj po porcii OctraviaIII nemá systém vypínání válců ACT, ten u škodovek najdete jen u SIII 1.4 TSI. Rozdíl mezi motory - 103 kW je EURO5, 110 kW je EURO6. Rozdíl mezi Motor1.4 TSi, 90kw CAXA, najeto skoro 280 000 km, z 90ti % ježděny krátké trasy po městě. Na podzim dělány komplet rozvody, se vším co k tomu patří (doufám). Minulý týden namátková kontrola hladiny oleje výsledek: skoro 2 cm nad horní rysku ! Smrad po benzínu. Mechanikova jednoznačná odpověď - to bude vysokotlaké

1.4 tsi 110kw rozvody interval